Berne (ats/topnews) 10.01.01. Dal febbraio 1998 Swissair affitta tutti i suoi velivoli da Flightlease, un grossista di aerei che fa parte di SAirGroup. La società di finanziamento permette alla compagnia di standardizzare gli aerei di linea e di assicurarsi un rinnovo della flotta più vicino ai bisogni del mercato.

In passato Swissair disponeva di vari tipi di velivoli che acquistava o affittava direttamente dal costruttore. La tendenza del mercato incoraggiava Swissair a comperare gli aerei piuttosto che prenderli in locazione, al fine di garantire una lunga durata di vita degli apparecchi e riccavare un buon prezzo nella rivendita.
Attualmente Swissair negozia dirttamente con Flightlease. "I nostri clienti (come Swissair, Croissair, LOT, ecc.) determinano le dimensioni degli apparecchi desiderati, il raggio d'azione e il tempo di consegna", rileva Peter Gysel, uno dei responsabili commerciali di Flightlease, interpellato dall'ats.
In seguito la società di leasing propone alle compagnie partner gli apparecchi che corrispondono alle caratteristiche richieste. "Si tratta di Boeing, Airbus o di altri velivoli che acquistiamo dai costruttori", aggiunge Gysel.
Flightlease opera anche per altre compagnie, offrendo velivoli in leasing o apparecchi d'occasione. Permette così un utilizzo ottimale del capitale investito e interessanti modalità di finanziamento. "I nostri clienti hanno subito capito l'opportunità di tale sistema di locazione e i vantaggi dati dalla standardizzazione dei velivoli di linea", spiega Gysel.
"Swissair unificherà sicuramente la flotta in direzione di Airbus. Crossair si rivolgerà al fabbricante brasiliano Embraer. LOT e SAS andranno verso Boeing. Per AOM e Air Liberté, la direzione non è ancora chiara", prosegue Gysel.
Un esempio di tale tipo di contratto: Swissair vola tre volte la settimana tra Zurigo e Singapore con un MD11 e gli aerei sono sempre pieni. Non riescono più ad assorbire la crescita dei passeggeri. Il nuovo Airbus A340-600 che proponiamo alla compagnia elvetica si adatta perfettamente allo sviluppo di tale collegamento, poiché dispone del 25 % di posto in più rispetto al velivolo americano.
L'A380, il nuovo superjumbo a 800 posti dell'industria europea, sarebbe invece troppo grande per la Swissair. "Bisognerebbe incrementare il traffico su Zurigo di almeno il 15 % per giusitificare l'impiego di un tale velivolo", rileva il rappresentante della Flightlease.
Il panorama aeronautico è continuamente in movimento; per ora Swissair non progetta simili acquisti, commenta dal canto suo Jean-Claude Donzel, portavoce di SAirGroup. La clientela chiede tendenzialmente una moltiplicazione quotidiana dei voli. Velivoli più grossi andrebbero invece contro tale tendenza, rileva.