Berne (ats/topnews) 10.01.01. Swissair loue depuis février 1998 tous ses appareils à Flightlease, un grossiste d'avions filiale de SAirGroup. Cette société de financement lui permet de standardiser ses avions de ligne et d'assurer un renouvellement de flotte mieux adaptée aux besoins du marché.
La compagnie disposait jadis de plusieurs types d'avions qu'elle achetait ou qu'elle louait directement à différents constructeurs. La tendance du marché encourageait Swissair à acquérir les appareils, plutôt qu'à les louer, afin de garantir une longue durée de vie et d'obtenir un gain de revente confortable sur chaque appareil.

Tenir compte des besoins
Aujourd'hui, Swissair, mais aussi les autres compagnies clientes de SAir, ont l'avantage de négocier directement avec Flightlease. "Nos différents clients (tels Swissair, Crossair, LOT, etc) déterminent eux-mêmes la grandeur des avions désirés, leur rayon d'action et le laps de temps idéal pour commencer leur exploitation."
Nous proposons ensuite à nos compagnies partenaires des appareils qui correspondent aux caractéristiques souhaitées. "Des Boeing, des Airbus ou autres, que nous achetons aux constructeurs", explique Peter Gysel, l'un des responsables commercial chez Flightlease.

Swissair standardisera vers Airbus
Flighlease, qui opère aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur du groupe, vise aussi la clientèle des compagnies tierces qui veulent louer un avion en leasing ou acheter un appareil de seconde main.
Flightlease leur permet ainsi une utilisation optimale du capital investi et l'accès à des modes de financement et d'achat intéressants. "Nos clients ont vite saisi l'opportunité de ce système de location et l'avantage qu'ils ont de standardiser leurs avions de ligne."
"Swissair va certainement unifier sa flotte vers Airbus. Crossair vers le constructeur brésilien Embraer. LOT et SAS vers Boeing. Pour AOM et Air Liberté, cela reste encore à définir", poursuit Peter Gysel.

Pas d'A380 pour Swissair
Un exemple de la standardisation-location. Swissair exploite trois fois par semaine la ligne Zurich-Singapour avec un MD11, lequel appareil, régulièrement plein, ne peut plus répondre à l'accroissement de passagers.
Le nouvel Airbus A340-600 que nous louerons à la compagnie helvétique fera parfaitement l'affaire sur cette ligne car il est 25 % plus grand que l'avion américain.
Quant au nouveau fleuron de l'industrie européenne, l'A380, il serait beaucoup trop gros pour une compagnie de la taille de Swissair. "Il faudrait accroître le trafic d'au moins 15 % sur Zurich pour justifier l'emploi d'un tel engin dans la compagnie suisse", ajoute Peter Gysel.
Le paysage aéronautique est trop mouvant pour que Swissair puisse projeter pareil achat, indique pour sa part Jean-Claude Donzel, porte-parole de la compagnie. Pour l'heure, le client demande plutôt la multiplication quotidienne des vols sur diverses destinations. Un gros porteur irait à l'encontre de cette tendance.